Несмотря на неоднократные публикации, посвященные ЧИП-тюнингу в разных источниках, некоторые аспекты остаются освещенными недостаточно подробно либо незатронутыми вообще. В этой публикации мы постараемся максимально подробно ответить на самые популярные вопросы на тему ЧИП-тюнинга.

• "Chip-tuning" - что это такое.
• "Chip tuning". За и против.
• Что дает ЧИП-тюнинг?
• В чем разница между мощностью двигателя и его крутящим моментом?
• За счет чего высвобождается дополнительные мощность и крутящий момент двигателя?
• Мне сказали что чиповать можно только турбированные двигатели, а на атмосферном моторе я ничего не почувствую. Так ли это?
• Какую прибавку мощности можно получить для двигателя объёмом в 1.5 литра?
• Можно ли что-то сделать с простым карбюраторным двигателем без блока управления?
• На сколько возрастет расход бензина после ЧИП-тюнинга?
• Какие требования к обслуживанию автомобиля после ЧИП-тюнинга?
• А как же производители машин? Они что, простите, дураки?..
• Почему ЧИП-тюнингом не занимаются все?..
• Сколько это стоит и как много времени занимает процедура чипования?
• А как на счет гарантий?..
• К кому ехать на ремонт?

"Chip-tuning" - что это такое.
Chip-tuning - реальный способ повысить мощность двигателя и улучшить динамику автомобиля.
"Tuning" в переводе с английского означает "настройка", "регулировка". Одно из наиболее привлекательных направлений доводки автомобильного двигателя - chip-tuning. Его особенность в том, что изменение характеристик мотора (мощности, крутящего момента, расхода топлива) достигается без каких-либо механических переделок двигателя - расточки цилиндров, увеличения хода поршня и т.д. Правда, это возможно только, если автомобиль оснащен электронным блоком управления двигателем (ECU - Engine Control Unit), который, собственно, и подвергается доработке.
ECU - это своего рода автомобильный компьютер. Он руководит работой мотора, то есть формирует управляющие сигналы для исполнительных устройств системы впрыска топлива, зажигания и турбонадува, числа оборотов и положения коленчатого вала двигателя, расхода воздуха и т.д. ,согласно информации, получаемой от датчиков. В таком компьютере находится один очень важный элемент - чип (chip) - микросхема памяти, в которую заложена программа управления двигателем.
Силовой агрегат каждой марки и модели современного автомобиля работает по собственной программе. Корректируя ее, можно изменять некоторые параметры работы систем двигателя - подавать в цилиндры больше или меньше топлива, устанавливать другой угол опережения зажигания, изменять режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. В программе управления турбированными двигателями изменяются момент включения турбонадува и максимальное давление наддува, высвобождаются скрытые резервы мотора, которые были "зажаты" на этапе создания автомобиля.
Система управления современными дизельными моторами с турбонадувом по сложности не уступает системам управления бензиновыми двигателями. Поэтому, chip-tuning возможен и для автомобилей с дизельным двигателем. Chip-tuning можно проводить тремя способами. При первом - демонтируют стандартный чип, перепрограммируют его и возвращают на место; при втором - вместо снятой микросхемы устанавливают новую, с абсолютно другой программой. В третьем случае при помощи специальных программаторов подключаются к ECU и перепрограммируют его иногда не разбирая и даже не демонтируя. Основное преимущество chip-tuning - он значительно дешевле, чем внесение изменений в конструкцию двигателя - расточка цилиндров, замена деталей цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Еще одно преимущество такого тюнинга - выигрыш во времени. На эту операцию затрачивается от нескольких часов до двух дней, в то время как на модернизацию двигателя (форсирование) понадобится не одна неделя.
Наверх

"Chip tuning". За и против.
Ресурс двигателя, подвергнутого chip-tuning - главный вопрос, который беспокоит владельцев авто. Одни утверждают, что увеличение мощности таким способом ведет к росту нагрузок на детали поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма и, соответственно, к более интенсивному их износу. Другие настаивают на том, что при большем крутящем моменте передачи переключаются на более низких оборотах, когда поршни и другие детали испытывают меньшую нагрузку и совершают меньше движений, поэтому изнашиваются не так быстро. На практике моторесурс во многом зависит и от стиля вождения. Если за рулем гонщик, естественно, речи о большом ресурсе быть не может. Другое дело, если водитель авто ни за кем не гоняется. Ресурс двигателя в этом случае вряд ли будет отличаться от стандартного.
Мы можем предложить Вам несколько вариантов тюнингованных программ, и Вы выберете для себя наиболее подходящую.
Что касается эффективности chip-tuning на разных типах двигателей - судите сами: мощность бензинового атмосферного двигателя можно увеличить на 8-12%, турбированного - на 20-25%. В случае с турбированными дизельными моторами, их мощность удается повысить на 25-30%, а крутящий момент - на 20-25%.
Стоит отметить, что увеличение мощности не всегда в полной мере отражает реальный результат. Как правило, максимальную мощность двигатель выдает на оборотах, близких к максимуму. Но вряд ли кто-то постоянно ездит на оборотах близких к 6000. Прибавка крутящего момента в большой степени отражает реальный результат тюнинга. Именно при его увеличении, особенно в зоне малых оборотов, двигатель становится более приемистым, т.е. способным быстрее разгонять автомобиль. Chip-tuning как раз и обеспечивает увеличение крутящего момента и смещение его максимальной величины в сторону низких оборотов. У нас есть возможность устанавливать в автомобиль систему выбора программы работы мотора. Ее особенность в том, что водитель может самостоятельно менять "характер" двигателя. Есть желание "погоняться" - переключил ECU в спортивный режим. Хочется спокойной, экономичной езды - включил режим "эконом" или "стандарт". У некоторых может возникнуть вполне справедливый вопрос: что дает chip-tuning обычному водителю, который не "болен" спортивным азартом и высокими скоростями? Попытаемся ответить. Во-первых, более высокие тягово-скоростные характеристики облегчают процесс управления автомобилем в городе. Во-вторых, на трассе с интенсивным движением появляется больше возможностей совершать резкие ускорения при обгонах. В-третьих, легче двигаться при полной загрузке автомобиля. Кроме того, после нескольких лет эксплуатации некоторые авто владельцы начинают жаловаться на недостаток мощности "родного" мотора - эффект привыкания. Во всех этих случаях chip-tuning - это реальный шанс изменить характер машины.
Наверх

Что дает ЧИП-тюнинг?
ЧИП-тюнинг дает прибавку мощности и крутящего момента двигателя. Величина этой прибавки зависит от типа и конструкции двигателя, режима его работы. После "чипования" мощность обычно увеличивается от 5 до 25% при увеличении крутящего момента на 10 - 50%. Почему-то принято говорить только о величине прибавки мощности, хотя субъективно она ощущается значительно меньше прибавки крутящего момента.
Наверх

В чем разница между мощностью двигателя и его крутящим моментом?
Разница очень большая. Мощность двигателя - это показатель количества работы, которую он может выполнить за единицу времени. Соответственно это величина, как правило, прямо и почти линейно зависящая от оборотов двигателя. Чем быстрее мы раскручиваем двигатель, тем больше мощности от него отбираем. Но возможности двигателя не беспредельны, тем более что на его максимальных оборотах значительно ухудшаются продувка и наполнение цилиндров топливовоздушной смесью и резко возрастает износ всех движущихся частей. Поэтому производители устанавливают ограничение, так называемую отсечку, на предельные обороты двигателя. Эта отсечка устанавливается в программе блока управления и при ЧИП-тюнинге может быть сдвинута в сторону более высоких оборотов либо убрана совсем. Соответственно показатель мощности при этом возрастет. Но почувствовать такую прибавку смогут лишь те, кто готов не жалея двигателя раскручивать его до предела. В повседневной езде гораздо более важным показателем является крутящий момент двигателя. Двигатель с большим крутящим моментом гораздо "эластичней", что позволяет реже переключать передачи; ездить на машине с таким двигателем существенно приятней.
Наверх

За счет чего высвобождается дополнительные мощность и крутящий момент двигателя?
Как уже говорилось, мощность вырастает прежде всего за счет сдвига отсечки по максимальным оборотам двигателя. Величина этого сдвига определяется прежде всего способностью самого двигателя вращаться быстрее. Очевидно, что существует некоторый логичный предел скорости вращения. С крутящим моментом все обстоит несколько сложнее. В атмосферных двигателях крутящий момент увеличивают прежде всего за счет более точного управления зажиганием и впрыском. В расчет берутся два параметра - скорость горения топлива в камере сгорания и обороты двигателя. Задачей ставится обеспечить максимально позднее зажигание при условии полного сгорания топлива в цилиндре. При этом снижаются потери на сжатие поршнем уже сгоревшей смеси, снижается нагрузка на поршневую группу, повышается КПД двигателя. Следствие этого обычно проявляется в виде снижения расхода топлива при прежнем стиле езды. Да и для двигателя это может принести только пользу. У турбированных двигателей есть еще возможность управлять давлением наддува, что дает дополнительно ощутимую прибавку КПД.
Наверх

Мне сказали что чиповать можно только турбированные двигатели, а на атмосферном моторе я ничего не почувствую. Так ли это?
С этим утверждением не согласимся ни мы, ни те, кто уже зачиповал у нас свой автомобиль. Несомненно что прибавка мощности выше у турбированного двигателя, однако и для атмосферного мотора прибавка мощности и крутящего момента такова, что она заметна и у мотора объёмом 1.1 литра, и у мотора с объёмом в 5 литров...
Наверх

Какую прибавку мощности можно получить для двигателя объёмом в 1.5 литра?
Если говорить в цифрах, то к примеру для Daewoo Nexia вполне реально получить прибавку в 9 лошадиных сил. Хотя многие фирмы и обещают с аналогичного мотора получение и 20 и 25 лошадок, но только чипом получить такую прибавку мощности на атмосферном двигателе с небольшим объёмом невозможно. Оставим эти утверждения на совести тех, кто обещает чудо и будем говорить о реальных данных.
Наверх

Можно ли что-то сделать с простым карбюраторным двигателем без блока управления?
Можно. На сегодня, для такого тюнинга, выпускаются специальные блоки управления зажиганием, характеристика которых программируется с компьютера. Это дает результаты практически те же, что и при чиповании инжекторных двигателей.
Наверх

На сколько возрастет расход бензина после ЧИП-тюнинга?
Расход обычно возрастает сразу после чипования и держится повышенным примерно неделю. Затем расход падает до прежнего, а в большинстве случаев и меньшего уровня. Объясняется сей феномен следующим - сразу после чипования люди начинают испытывать машину, что и вызывает повышенный расход. Затем, удовлетворившись, водители возвращаются к привычному стилю езды. А в этом случае расход определяется возросшим КПД двигателя - ему на привычный стиль езды начинает хватать меньшего количества топлива.
Наверх

Какие требования к обслуживанию автомобиля после ЧИП-тюнинга?
Необходимо учитывать то, что после чип-тюнинга мотор становится более требователен к качеству топлива и исправности всех компонентов топливной системы. Поэтому мы настоятельно рекомендуем всем, кто решил чиповать свой автомобиль, привести его в порядок и своевременно производить весь комплекс работ по обслуживанию, рекомендованный производителем.
Наверх

А как же производители машин? Они что, простите, дураки?..
Отнюдь. Но машины выпускаются для очень широкого круга потребителей и эксплуатируются в самых разных уголках земного шара, с разной средней температурой, давлением окружающего воздуха. Да и топливо в них льется не всегда самое лучшее. И при всех этих, да и многих других условиях производителю необходимо обеспечить экологические нормы по токсичности выброса. Поэтому производителю проще проиграть в мощности, установив зажигание более ранним, но обеспечить полное сгорание топлива при любых условиях эксплуатации. Сказанное совсем не означает, что после чипования СО у вашего автомобиля зашкалит. Этого не произойдет. Но зачиповав машину Вы тем самым принимаете на себя обязательства "кормить" ее только качественным топливом. Само собой, такой подход не может быть приемлем при массовом выпуске автомобилей. Тем не менее Вы легко сможете обнаружить, что зачастую один и тот же двигатель, но выпущенный годом или двумя позже, имеет большую мощность. Это и есть пример использования производителем возможностей ЧИП-тюнинга.
Наверх

Почему ЧИП-тюнингом не занимаются все?…
Все не так просто. Не стоит отбрасывать необходимость наличия специального оборудования и достаточно специфичного опыта, да еще и сами тюнинговые программы - так называемые "прошивки", которые стоят достаточно дорого. К тому же проблема усугубляется огромным количеством моделей автомобилей, исполнений блоков управления и версий заводских программ. Можно сказать, что обладая коллекцией тюнинговых прошивок более чем на 100 различных вариантов автомобилей, достаточно часто приходится отказывать в немедленном тюнинге. А заниматься самостоятельной разработкой прошивки в более подходящее время.
Наверх

Сколько это стоит и как много времени занимает процедура чипования?
Цены на Чип-тюнинг в большей мере определяются стоимостью самой тюнинговой программы управления. На сегодня мы можем обеспечить самые низкие цены на профессиональный тюнинг - от 500грн. Процедура занимает от 1-го часа до 2-х недель - в зависимости от технологической сложности. Большинство машин чипуются в пределах 1 - 2 часов.
Наверх

А как на счет гарантий?…
Гарантий на что? Мы меняем только программу управления. Выйти из строя она не может. Если она работает нормально сразу - так будет всегда. Мы можем гарантировать, что машина с новой программой поедет лучше. В качестве носителя программы используются импортные микросхемы памяти - эти самые пресловутые ЧИПы. Их работу мы тоже можем гарантировать. А все, связанное с заливкой некачественного масла или топлива, проколами колес и многое другое - это, видимо, компетенция страховых компаний.
Наверх

К кому ехать на ремонт?
Мы в своей жизни очень часто сталкиваемся с проблемой ремонта. Умные, как правило, десять раз узнают о ремонтниках и только потом приедут, осмотрятся и, если понравится, то уже никогда ни к кому не поедут. Потому как развелось мастеров с большой буквы, но с маленькими возможностями, видимо-невидимо. Но если времени нет, ремонтника постоянного нет, а проблема горит. Самым правильным будет узнать, где можно починится, у тех, кто уже знает куда ехать. Это в первую очередь друзья. Они уже все испробовали, всех знают и могут посоветовать. Не стоит ехать туда, где подешевле. Это может плачевно закончится из-за низкой квалификации "специалистов". Хотя в последнее время участились случаи когда за пятиминутную работу запрашивают баснословную сумму.
Например, за замену ДК (лямбда зонд) на ВАЗ 21104 запросили стоимость работ 600 грн. (130$) и занимает это у них около шести часов. Для справки: замена ДК на данном автомобиле занимает при самых неблагоприятных условиях не более 20 минут, и по стоимости по самым гипержадным расценкам по моему мнению не должна превысить 15-30 грн. Для сравнения могу приравнять данную работу к замене колеса на той же «десятке».
Иногда "горе диагносты" выносят совершенно абсурдный вердикт только из-за того, что совершенно не понимают алгоритмы работы системы управления двигателем. Если же друзей знающих под рукой нет, то второй попыткой узнать нужную вам информацию это авторынок. Находите более-менее приличный павильон и начинаете рассказывать продавцу о своей проблеме. Спрашиваете совета, что лучше купить, и продавец вам сам посоветует, куда обратится за помощью. Как правило, серьезные ремонтники едут в одно и то же место для закупки запчастей. И вот эта самая протоптанная дорожка и вам тоже пригодится. И самое последнее это зайти на местный городской форум или форум какой-нибудь локальной сети и там, скорее всего, в разделе автомобили вам подскажут то, что вам нужно. Только никогда не принимайте всерьез советы по ремонту с того же самого форума. Зайдите по подсказке и там уже задавайте вопросы и прислушайтесь к ответам. Дело все в том что на форумах очень много "умников" которые считают себя специалистами, а на самом деле имеют только поверхностные представления. Выводы делаю из личных наблюдений.
То же самое касается и чип-тюнинга. В Интернете валяется куча всякого бесплатного и халявного барахла, которое свежеиспеченные горе тюнеры постараются втюхать вам за деньги. Множество тюнеров выкладывают в свободное хождение некачественную продукцию, которая может повредить ваш автомобиль. Так, например, существуют суперэкономичные прошивки которые заставляют автомобиль работать на переобедненных смесях. При этом расход значительно понижается, но радость от сэкономленных на топливе денег длится меньше, чем ярость от затрат на ремонт двигателя. В процессе горения смеси все должно быть точно сбалансировано, но к сожалению не все это понимают, и надеются на русский авось. Так же существуют спортивные программы которые заставляют авто работать под нагрузкой и детонацией которая не слышна человеческому уху, но очень напрягает мотор. Следствие - лопнувшие перегородки на поршнях, задиры от последних на цилиндрах и капремонт. Прежде чем ехать к чип-тюнерам не поленитесь узнать на каком оборудовании они работают и где берут прошивки которые вам продают. Очень важно не ошибиться. 
Правда бывает и наоборот. Иногда владельцы автомобилей пытаясь сэкономить заливают  бензин подешевле, а значит наверняка не совсем качественный, то же касается и масла. Нашел Castrol по низкой цене и радуется, а на самом деле умирает машина. Так вот такие вот "пользователи" начинают потом всю вину валить на тюнеров. Мол если бы не вы я бы ездил и ездил. В моей практике есть настроенные мной машины которые по 300000 км отъездили без капремонта и были проданы в удовлетворительном состоянии. Так же могу сказать о ненастроенных никем кроме завода, машинах, которые перодически ломаются и клапана у них горят и направляющие втулки клапанов изнашиваются уже через 20000 км пробега. Не пеняйте на зеркало коли ...
Наверх